年内第4家车企哈弗宣布将停售燃油车，氢燃料电池汽车“未来已来”？
8月22日晚间，长城汽车旗下的哈弗品牌举办了新能源汽车战略发布会，郑重宣布将以活动为起点，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。未来哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。目前长城在混动、纯电动、氢能等核心领域已深入布局，后续哈佛是否也会发布燃料电池汽车值得期待。
哈弗并非年内第一家宣布停产燃油车的企业，此前，比亚迪、长城汽车旗下汽车品牌长征汽车与汉马科技此前已官宣停产燃油车。比亚迪更是全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
4月3日，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
5月27日，长征汽车正式对外发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源能运输技术路线。
6月14日，汉马科技发布公告称，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，根据公司战略发展需要，汉马科技将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
事实上，停产燃油车已形成一股席卷国内外车企的热潮。
近期，欧洲议会6月8日在法国斯特拉斯堡召开会议，表决通过了一项欧盟委员会提案，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，该禁售令包括混合动力汽车。该禁令将加速该地区向电动汽车的过渡。
大众和奔驰已经站出来支持新的法规。梅赛德斯方面也赞扬了这项立法，称已经准备好在2030年之前销售100%的电动汽车。沃尔沃、福特欧洲、捷豹路虎、Stellantis等汽车公司也表示支持态度。
国内停产燃油车的时间表也开始运作起来。根据工信部“对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复”，目前相关部门已经开始研究传统燃油车的退出时间。海南是我国第一个明确燃油车停售的省份，计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。
2022年爆发的俄乌冲突将能源危机带至大众面前，引发大众对能源的思考，能源转型脚步加快，越来越多的国家、企业选择发展清洁能源，氢能，无疑迎来了新的机会。
企查查数据显示，我国现存氢能相关企业2675家。2022年上半年，我国新增氢能相关企业276家，同比减少18.34%。近10年来，我国氢能相关企业注册量不断增加。2019年新增氢能相关企业467家，同比增长52.12%。2020年新增499家，同比增长6.85%。2021年新增680家，同比增长36.27%。从区域分布来看，广东以437家氢能相关企业排名第一。江苏、山东分别有232家、195家，位居前三。从城市分布来看，深圳以207家排名第一。其次是北京、上海等。
3月底，国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分，充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。同时，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。
顶层设计的落地催化了国内氢燃料电池汽车市场的蓬勃发展。就氢能乘用车而言，近几个月以来，国内氢能乘用车市场欣欣向荣。
4月，现代汽车Nexo中国版SUV正式获得北京新能源汽车牌照。这是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车，目前已允许合法上路，对国内氢能源汽车发展注入一剂强心针。
5月30日，长安官方宣称旗下氢燃料电池车"深蓝"SL03S实现量产，成为国内第一款实现量产的氢燃料电池车。据悉，长安深蓝SL03的氢燃料电池系统具备1万小时，性能衰减＜10%的超长寿命。在CLTC工况下的百公里馈电氢能耗为0.65kg，续航里程可达到700km以上。
7月以来，国内燃料电池头部企业在乘用车领域逐渐“发力”，中汽协数据显示，7月燃料电池汽车产销分别完成292辆和245辆，同比分别增长4.6倍和13.4%。2022年1月至7月燃料电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。当前，燃料电池头部企业看好乘用车的未来市场，头部企业亦正在抢占燃料电池乘用车发展先机。
7月初，上汽氢能源专属“星河”架构首辆样车宣布将于10月面世，其氢气容积预计将接近或超过180升，续航里程在800公里左右。
7月25日，长安深蓝SL03正式上市，共推出四款车型，提供纯电版、增程版以及氢电版三个版本。业内人士认为，长安深蓝SL03氢电版的发布，代表着国内氢燃料电池汽车正在迎来新的发展机会。
7月26-30日，海马汽车第三代氢燃料电池汽车7X-H亮相。该车是70MPa氢燃料电池MPV，采用高功率密度金属堆、高集成高效率燃料电池系统、高安全车载氢系统，整车在综合工况下续驶里程800km，一次加满氢气仅需3-5分钟，所配套的燃料电池电堆由氢璞创能提供。此外，海马汽车第三代氢燃料电池汽车将于2023年在海南开展模拟示范运营。
7月28日，一汽首台全新红旗H5燃料电池汽车在研发总院试制完成，该车搭载了动力总成部自主研发的第二代燃料电池发动机，电堆由博世提供；而在此之前，一汽采用了爱尔铃克铃尔的电堆配套红旗H5-FCV交付冬奥会，这款车还在北京展开了示范运营工作。
7月底，东风头条公众号发布推文称，全功率燃料电池乘用车东风氢舟H2·e即将开展示范运营。该车搭载80kW燃料电池系统，由东风自主研发；加氢3分钟，续航里程能达到500公里；百公里耗氢量仅为0.751千克。
8月4日，以“联合赋能 氢领未来”为主题的国家燃料电池汽车示范应用·上海市第一批车辆集中发车仪式正式举行。交车现场，在氢能源轻卡及重卡“大块头”商用车中，近20台上汽大通MAXUSMIFA 氢组成的“氢能源乘用车MPV”车阵独树一帜，这批MIFA 氢今起将正式交付用户。截至目前，MIFA 氢已实现100余台的用户交付，成为全球首批实现商业化运营的氢能源MPV。
不仅仅是氢能乘用车，2022年，氢燃料电池重卡似乎也成了热门话题，事实上，2022年氢能重卡表现非常亮眼，仅上半年氢能重卡就销售566辆，飞驰科技、智蓝汽车、一汽解放位列前三，销量总占74%，其中，飞驰科技更是占比47%。
此外，据不完全统计，7月以来，氢能重卡更是交付近百台，物流车30台。近段时间以来，氢能重卡批量交付销量创新高，或将领跑氢能商业化落地。
但是，在行业高速发展的同时，也逐渐出现不一样的声音，有专家认为，虽然氢能源发展前景美好，但当下受成本制约过大。
其中电费是可再生能源制氢最大的成本来源。当电价为0.4元/kwh时，碱性电解技术下制取1kg氢气成本为29.93元，若使用质子交换膜电解技术则成本为39.87元，相比较化石能源制氢10-15元/kg的成本不具有经济优势。预计到2035年，在电价及设备成本下降的趋势下，电解水制氢的成本可以下降至20元/kg左右，经济性开始显现。
全球氢能认为，现如今，无论是政策补贴的助力，还是行业发展的潜力，氢燃料电池汽车产业甚至氢能产业的发展都已经走上了快车道。但同样预见，未来的竞争或将会非常激烈。前景客观，这块香喷喷的大蛋糕究竟会如何划分，将是一个旷日持久的过程。
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6、7月燃料电池汽车产销分别完成292辆和245辆，燃料电池头部企业看好乘用车的未来
编辑：戴戴联系邮箱：daixinxin@acmi.org.cn添加管理员微信（微信号：ranliaodianchijun），加入氢燃料电池行业微信交流群
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